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こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。

BMWに続いてプルタイプアクセルリングを取付けた車両は・・・・

トヨタ８６でした！　初期モデルのＡＴ車です。

当初、左ブレーキレバーの予定でしたがセンターコンソールとの兼ね合いで

右ブレーキレバーとなりました。ジムカーナにトライするという事だったので

ブレーキレバーのストロークは短めにしてみました。

ブレーキペダルブラケットを上の方に付けたので、ブレーキロッドもパネル内に

収める事が出来ました。

ウインカーレバーとのクリアランスが少ないのでアクセルリングのストロークはかなり厳しく

ちょっとピーキーになってしまいました。

メインスイッチ、50%スイッチはコラムカバー左側に取り付けました。

足元はスッキリ仕上がったので運転時に邪魔になる物はありません。

ジムカーナ、楽しんでください。

こんにちは、グイドシンプレックス取り付け担当の山形です。

プルタイプアクセルリングはステアリングとウインカーレバーの隙間が少ないと

取り付けが出来ない為、先日のBMW　M4が久しぶりでしたが、

次の車もプルタイプアクセルリングとなりました。まだ車種は明かせませんが（笑）

ステアリングを分解してセンター固定用のブラケットの取り付け方法を考えます。

セットに入っていたブラケットはこれです。当ててみると幅、長さ共合いません。

今回はブラケットを初めから作らなくて済むのでちょっとは早く作業が進みます。

凹凸があるのでフラットにフラットに削ります。

ちょっとピンボケ。

フラットになりました。

中央部に集中コネクターがあるのでスペースを作り幅を削り少し伸ばして・・・

出来たと思ったら、幅が強度が落ちてしまいアクセルリングを操作すると

汎用のバンド取り付けよりはいいのですが、タワミが気になってしまいました。

そこで補強します。裏側は反らないように直角三角形状の板を溶接しました。

前側は曲がり角の内側は溶接入れて補強しました

後ろの三角はステアリングに乗っかる感じです。

タワミがかなり改善されました。

まだまだ続きます。

こんにちは、グイドシンプレックス取り付け担当の山形です。

先々月に取り付けの様子を上げていた車両ですが、オーナー様に納車されたという事で

やっとお見せすることが出来ます。

その車両は、ＢＭＷ　Ｍ４　クーペです。

取り付けた装置は電気式プルタイプアクセルリングと左ブレーキレバーです。

プルタイプの取り付けは本当に久しぶりでした。

ウインカーレバーとステアリングの隙間が大きく影響するので

取り付けできる車両が限られる為です。

この車両も決してスペースが十分ではありませんでしたが、過去に使用した装置も

プルタイプだった為ので強くご希望されました。

ハイパワーな車両なのでアクセルリングのストロークを短くしてしまうとピーキーな反応に

なってしまうのでコラムレバースイッチに指が当たってもギリギリ回せる所まで

アクセルのストロークを優先しました。そしてパドルシフトもあったので

あっちこっち何処もギリギリな仕上がりです。

アクセルリングを取り付けるブラケットの寸法取りはホント気を使いました。

その甲斐あって何とか取り付ける事が出来ました。

でも一番気を使ったのは純正運転席のシートバックに

4点式シートベルトを通す穴を開ける作業が一番ドキドキしました。（画像取り忘れました）

こんにちは、グイドシンプレックス取り付け担当の山形です。

先日まで取り付け作業をしていた車両は、まだお客様に納車になっていないので

全容は今しばらくお待ちください。

そして次の取り付け車両はトヨタＧＲヤリスです。

ヤリスは二台目でしたがお客様のご依頼によりステアリングの位置を動かせるように

チルト＆テレスコピックが使えるようにしました。

ステアリングコラムシャフトを車体に固定しているボルトからブラケットを立ち上げます。

それによりステアリングの位置が変更できますが、車体側に補助装置が付いている為、

チルト＆テレスコピックを動かすとレバーとステアリングの位置関係が変わってしまいます。

それをご理解頂いた場合に限りこの取り付け方を行います。

最近の取り付け方法として加工部品を少なくする為に

スイッチ類はステアリングコラムカバーに取り付けていますが、

今回それができなかったので使っていないスイッチの部分を使いました。

しかしブランクプラグの大きさが小さくスイッチを入れる穴を開けるのが大変でした。

もう、千切れる寸前でした。（ホッ）