こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。
お客様から受注頂いた製品が国内欠品中なのでグイドシンプレックス社のＨＰを開くと
今年も出てきました、夏季休業（バケーション）のお知らせ。
8月10日から31日までお休みです。以前の1ヵ月お休みに比べれば短いのですが。
って事はすぐに発注掛けて振込して10日まで出荷？？に間に合うのか？？？
バカンス前でウキウキしているから無理かな？
今年もこの季節がやって参りました。
ミツビシアウトランダー
こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。
今回の取付作業はミツビシアウトランダーへ左ブレーキレバーの取付です。
かなり大きな車体です。
取付に際してステアリングコラムブラケットは既存の物で合う物が無かったので
外注製作となりました。製作の場合、狙った位置にネジ穴を作れるので
ブレーキレバーをステアリングコラムカバーに沿うようにセットする事が出来ました。
ブレーキペダルブラケットの位置をダッシュパネルギリギリまで持ち上げてセット。
ブレーキロッドはニーエアーバッグを上手く避けるように取り付け出来ました。
今回はすんなりと理想的な取付が出来ました。
スズキスイフトスポーツ
こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。
順序が逆になりましたがブレーキレバーを取付ける時の画像です。
ステアリングコラムシャフトにブラケットを取付けます。
ギリギリスペースが確保できたのでスタンダードなブラケットを取付けます。
ステアリングとの位置関係を考えながらこブレーキレバーの支点の位置を考えます。
そのまま取り付けた時にステアリングから離れていたのでスペーサーを作りました。
何回も仮組してこの長さに決まりました。ブレーキレバーを取付けてみると
チルト＆テレスコピック調整のロックレバーもカットせずに済みました。
ギリギリまで上げて取り付けたのでコラムカバー内に半分埋まっています。
足元のスペースの確保がうまく出来ました。
この画像で見るとブレーキロッドが邪魔そうに見えますが、
運転手目線だとこんな感じです。それ程気になりません。
アクセルリングはプッシュアクセルリングです。
ステアリングとブレーキレバーの位置も良好なので楽しく運転できそうです。
次の取付車両は、ＧＳＴも取り扱っている車両です、お楽しみに。
次の作業は
こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。
次の作業はコントロールユニットの位置を決めます。この車両のダッシュパネル内は
空間が十分にあるのでスペースの確保は出来るのですが、
ブラケットになりそうな物がありません。
Ａピラーの付け根に純正の何かのユニットが固定されていたので外してみます。
程よい大きさと丈夫なブラケットがありました。
左側にあるのがコントロールユニットです。
外したブラケットにコントロールユニットを固定するステーを溶接で取り付けました。
純正のユニットを戻してグイドシンプレックスのコントロールユニットを固定します。
元に位置に取り付けてみると上手く収まりました。
ＥＣＵの位置が決まったので次は配線を作っていきます。まだまだ先は長いです。
次の取付車両
こんにちは、グイドシンプレックス取付担当の山形です。
今回の取付車両はスズキスイフトスポーツＡＴ車です。
今回は906GVインターフェースＩＧと左ブレーキレバーの移設取付です。
まず初めにブレーキレバーをセットします。
ステアリングを握ってハンドルを回してギリギリ当たるか当たらないか辺りです。
最近の車はステアリングの上側が出っ張っていることが多いので、
ステアリングの一番上を握って回してブレーキレバーとの隙間を調整します。
その場合、直進状態ではブレーキレバーとの隙間が大きくなってしまいます。
直進状態でのクリアランス、
ハンドルを回してみると・・・・
おぉ！！一番上が出っ張っていません！！ 丸いステアリング（下側がフラットなＤ型）
ブレーキレバーとステアリングとの隙間を詰める事が出来ました。
久しぶりに理想的な位置にブレーキレバーをセットする事が出来ました。
まだまだ作業は続きます。